新能源汽車補(bǔ)貼政策將調(diào)整取消地補(bǔ)

2024-05-26 23:38:04 大風(fēng)車考試網(wǎng)

目前在汽車市場(chǎng)上最受歡迎的當(dāng)然要屬新能源汽車，其實(shí)從去年的下半年開始，新能源汽車補(bǔ)貼將迎來突破的消息就牽動(dòng)著每一個(gè)想要買新能源汽車朋友的心，在2019年的新能源汽車補(bǔ)貼新政力地方性補(bǔ)貼將會(huì)被全面取消，從補(bǔ)車轉(zhuǎn)為補(bǔ)電。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整有利于電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步回歸汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼的退坡將刪除那些片面追求續(xù)航里程高，成本高價(jià)格的部分汽車產(chǎn)品，也希望更多的新能源汽車企業(yè)將重心放在對(duì)新能源汽車的研發(fā)上，目前電動(dòng)汽車與外資檔次的燃油車相比，電動(dòng)汽車的成本確實(shí)偏高，電動(dòng)車在未來的汽車市場(chǎng)上還具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

2019年新能源汽車政策對(duì)于純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步細(xì)化到續(xù)航里程，動(dòng)力電池能量密度，隨著國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)逐漸落地，2019年新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)弱化，甚至取消續(xù)航里程這樣的評(píng)價(jià)標(biāo)定，在純電動(dòng)動(dòng)力的里程焦慮未解決之前，插電混動(dòng)，目前還是新能源汽車市場(chǎng)上過渡期最長(zhǎng)的汽車產(chǎn)品。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策對(duì)于技術(shù)過硬的車企來說，退坡只是一個(gè)過程，真正隕落的是那些過于依賴補(bǔ)貼的企業(yè)，在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷在調(diào)整，而新能源汽車也正需要很好的技術(shù)，如果車企沒有與時(shí)俱進(jìn)，必然會(huì)被社會(huì)淘汰。

目前目前新能源汽車補(bǔ)貼政策以高續(xù)航能力高，能量密度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)上有大批高續(xù)航里程的汽車產(chǎn)品，但因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)并不匹配，安全性能無法被堅(jiān)固，也導(dǎo)致了許多安全事故，正因如此續(xù)航里程的安全性也是作為汽車補(bǔ)貼重要考量的因素之一。

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節(jié)能技術(shù)應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大

節(jié)能技術(shù)的升級(jí)和應(yīng)用是推動(dòng)燃料消耗量下降的關(guān)鍵因素。2017年，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、怠速啟停、先進(jìn)變速器、常規(guī)混合動(dòng)力、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、米勒循環(huán)等技術(shù)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步得到擴(kuò)大。其中，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用比例分別達(dá)到34.5%和28.7%。

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