中央和國家機關本級車改已全面完成，情況更為復雜的地方車改目前正有序推進。地方車改進展如何?車改后怎樣有效保障公務出行?對于基層公務人員關注的問題，中央公務用車制度改革領導小組辦公室負責人一一向本報記者解答。

地方車改推進情況如何?

省級方案有序批復;不搞“一刀切”，按先內地后邊疆、先中心城市后縣鄉基層的節奏推進

有媒體稱地方車改“尚未進入實施階段”“進展過慢”。“只不過沒到終點，并不是沒有起跑。”中央車改辦負責人指出，地方車改與中央和國家機關本級車改同步進行，車改啟動以來，各省都成立了以省委、省政府負責同志為組長的車改領導小組，按中央統一要求，開展調研摸底和數據統計，起草車改實施方案，“各地都做了大量的基礎工作，每個人、每輛車都統計到了。”

該負責人介紹，考慮到我國中東西部地理環境和經濟發展水差距很大，有些地區交通不便，工作距離較遠，公共交通和社會化車輛服務體系不健全，地方車改涉及的情況更為復雜，中央車改領導小組要求地方車改一方面堅持中央確定的原則要求，另一方面要堅持一切從實際出發，不搞“一刀切”。“按先內地后邊疆、先中心城市后縣鄉基層的順序和節奏，分層級分步驟穩步推進。”該負責人說。

記者了解到，2015年4月，領導小組會議研究通過了《關于地方公務用車制度改革總體方案制定與報送有關事項的通知》，并批復廣東、陜西兩省車改總體方案，地方車改工作正式進入實施階段。截至目前，除西藏、新疆和新疆兵團按計劃放寬進度要求以外，全國29個省份車改方案均已上報，中央車改領導小組分六批全部審核批復。目前，陜西省已完成省本級車改，地市改革全面推開。北京、天津、江蘇、安徽、湖北、廣東、貴州等省份已基本完成省級機關車改，正在向地市推進。預計今年年底，20個省份將完成省級機關車改。

該負責人表示，總體看，地方車改正在扎扎實實穩有序推進，并不能說“慢”。下一步將重點加強對地方車改組織實施的協調指導，了解研究各地的困難和問題，把握進度的同時，確保改好改到位。

能否做到真正節支?

直接節支率7.88%，省本級節支率11.07%，加上間接和潛在支出，綜合測算節支率更高

記者了解到，已批復方案的29個省份，共有參改公務人員821.22萬人;改革前公車總數170.26萬輛，取消77.58萬輛，壓減45.57%;共需安置司勤人員58.48萬人。均節支率7.88%，其中省本級均達11.07%，均高于7%的預期目標。

該負責人解讀說，車改前，賬面上的“公務用車運行維護費”只是“冰山一角”，公車實際費用往往在各種專項經費中列支，車改節約的就是賬面上看不見的“沉沒成本”。另外，如果綜合測算司勤人員養老、醫療、辦公用房等費用支出，車改實際節支率還將有較大提高。

中央車改辦負責人認為，車改的節約是“制度性節約”，通過改革公務出行方式，從制度上確保公車真正用于公務，切實防止公車私用。“實現的是真正的節約、根本上的節約，且越到地方越明顯”。

車改后公務出行受影響嗎?

地方各級均保留一定數量調研用車，執法執勤用車向基層一線傾斜，建立集中管理臺提高使用效率

車改后會不會沒車下鄉了?不少人有這個擔心。對此，中央車改辦負責人介紹，這也是在推動地方車改過程中，決策層特別重視的問題。中央車改領導小組及辦公室跟每個省份一對一交流，關注特殊省情、市情、縣情，制定下發的《關于地方公務用車制度改革總體方案制定與報送有關事項的通知》中明確，車改后，地方各級可保留一定數量的調研車輛，用于保障各級領導干部下基層調研及深入一線開展工作、處置突發事件。特別要求保留車輛盡可能多配備到基層和一線，允許邊遠地區、交通不便的山區縣和鄉鎮，在全省整體節支率滿足要求的前提下，適當多保留調研專用車輛。

該負責人介紹，為體現向基層執法一線傾斜的原則，《通知》也明確，執法執勤用車原則上按省級不超過30%、地市級不超過50%、縣區及以下不超過60%保留。實際工作中，一些地方原有車輛配備管理嚴格，如2011年專項治理中嚴格落實中央精神，或先期已進行車改壓縮了車輛，或執法執勤涉及交通條件復雜等情況，保留比例可適當放寬，按省級不超過40%、地市級不超過60%、縣區及以下不超過70%的標準執行。直轄市執法執勤任務較重，按市級50%?60%，區(縣)及以下60%?70%執行。

“過去各單位分散用車，可能10臺車都不夠用;現在集中使用，可能3臺車就夠了。”中央車改辦認為，通過鼓勵各地建立保留車輛集中管理臺和跨部門綜合執法用車臺，實現從分散使用到集中使用的轉變，從而提高車輛使用效率。

公車改革后多數領導干部“無專車可坐”，但不應因此影響正常工作，公務交通補貼發放后，城區內的公務出行方式可自行選擇。“我們始終要求確保車改后不影響下基層調研等正常工作。”該負責人說。