黃標車如何報廢新規定?2015年黃標車新規定解讀，黃標車報廢補貼政策是怎么樣的?

什么是黃標車?

根據車輛注冊登記的車型型號和尾氣排放環保檢驗合格情況，分為環保檢驗合格綠色標志和黃色標志兩種。環保標志檢驗合格簡稱“環保標志”核發綠色或黃色環保標志的汽車簡稱“綠標車”或“黃標車”對尾氣排放環保檢驗符合國Ⅰ標準及其以上的汽油車、符合國Ⅲ標準及其以上的柴油車，核發綠色環保標志，其余車輛核發黃色環保標志。

粗略的區分就是，黃標車標牌

國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。

還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。

這些車輛由于尾氣排放控制技術落后，尾氣排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。因此環保部門只發給黃色環保標志。一些城市(如北京)會對黃標車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。

根據新規，部分車型的使用年限普遍進行了延長。例如，微型貨車的使用年限由原來的8年延長至12年，中型營運客車由8年延長至10年，19座及以下大型客車由8年延長至12年，非營運小型客車則取消了原來15年(可延)。由于當前佛山正實施黃標車淘汰的地方性補貼政策。新規實施后，部分車型補貼也會隨之而變。

黃標車指排放水低于“國一”排放標準的汽油車和“國三”排放標準的柴油車。具體分類標準如下：

(一)2000年7月1日前登記注冊，燃料種類為汽油或燃氣的微/小型載客汽車和微型貨車(北京為1999年1月1日前登記注冊，上海為1999年7月1日前登記注冊);，大多是于1995年以前領取牌證的老車。

(二)2001年10月1日前登記注冊，燃料種類為汽油或燃氣的輕型貨車;

(三)2003年7月1日前登記注冊，燃料種類為汽油中重型載貨汽車(包含半掛牽引車)和中大型載客汽車;

(四)2001年9月1日前登記注冊，燃料種類為燃氣的中重型載貨汽車(包含半掛牽引車)和中大型載客汽車;

(五)2008年7月1日前登記注冊，燃料種類為柴油的輕型載客汽車;

(六)2009年7月1日前登記注冊，燃料種類為柴油的輕型載貨汽車;

(七)2008年7月1日前登記注冊，燃料種類為柴油的中重型載貨汽車(包含半掛牽引車)和中大型載客汽車

從環保部門獲悉，根據現行的黃標車淘汰補貼政策，在2015年3月31日提前(在報廢年限提前一年以上的車輛)報廢，根據車型不同，車主可獲得5000~18000元不等補貼金額。此外，提前將黃標車轉出佛山市的，也可獲得每輛2000元的補貼。

環保部門解釋稱，滿足黃標車標準的佛山車輛達到強制報廢年限前一年或以上報廢或轉出，均能獲得相應的補貼獎勵。

伴隨著新政的實施，絕大多數原來達不到提前報廢標準的車輛，將會進入補貼的行列。記者獲悉，在目前20萬輛的黃標車，商用車占據半的數量，這些以客車、貨車等為主的商用車，必然會隨著報廢年限的延長而進入黃標車的補貼行列，在報廢或者轉出中享受補貼。

據悉，由于黃標私家車5月1日前仍可享受黃標車補貼，本次取消年限并沒有波及到數量龐大的私家車享受黃標車補貼。

值得提醒的是，由于新規自今年5月1日起施行，車主可對比自己車輛的年限，選擇更合適的時機進行報廢，可在發揮老車余熱的同時，更科學地享受黃標車的補貼待遇。

新規影響：波及部分黃標車報廢補貼

記者對比發現，根據新規，部分車型的使用年限普遍進行了延長。例如，微型貨車的使用年限由原來的8年延長至12年，中型營運客車由8年延長至10年，19座及以下大型客車由8年延長至12年，非營運小型客車則取消了原來15年(可延)。由于當前佛山正實施黃標車淘汰的地方性補貼政策。新規實施后，部分車型補貼也會隨之而變。

記者從環保部門獲悉，根據現行的黃標車淘汰補貼政策，在2015年3月31日提前(在報廢年限提前一年以上的車輛)報廢，根據車型不同，車主可獲得5000~18000元不等補貼金額。此外，提前將黃標車轉出佛山市的，也可獲得每輛2000元的補貼。

環保部門解釋稱，滿足黃標車標準的佛山車輛達到強制報廢年限前一年或以上報廢或轉出，均能獲得相應的補貼獎勵。

伴隨著新政的實施，絕大多數原來達不到提前報廢標準的車輛，將會進入補貼的行列。記者獲悉，在目前20萬輛的黃標車，商用車占據半的數量，這些以客車、貨車等為主的商用車，必然會隨著報廢年限的延長而進入黃標車的補貼行列，在報廢或者轉出中享受補貼。

據悉，由于黃標私家車5月1日前仍可享受黃標車補貼，本次取消年限并沒有波及到數量龐大的私家車享受黃標車補貼。

值得提醒的是，由于新規自今年5月1日起施行，車主可對比自己車輛的年限，選擇更合適的時機進行報廢，可在發揮老車余熱的同時，更科學地享受黃標車的補貼待遇。

車主期待年審能考慮公里數因素

眾多車主表示，取消私家車的報廢年限，以公里數作為制約，對于車主而言是一大利好。同時，如果能從實際使用需求出發，考慮車輛行駛公里數對車輛進行年審，會更加合理。

車主喻小姐表示，自己購車7年了，總共行駛里程不到8萬公里，但現在要每年一審，覺得審車的周期過于頻繁。

根據機動車年審規定，小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。

有車主表示，車輛年審應考慮公里數和年限結合，正如保養一樣，少開的車輛可以選擇減少保養次數，而不應該完全遵循時間的條件。業內人士建議，相關部門在加強公里數監管的同時，推出更符合用車需求的年審制度，方便地用車。

享受長使用年限車需要注意保養

有維修專家指出，盡管私家車使用年限取消了，但享受超長的使用年限并不容易。當前，各地在排放標準的準入方面門檻越來越高。當前，繼佛山等地車輛國IV排放標準，北京等大城市已逐步啟動國V排放標準，車輛必須滿足隨之提升的準入標準，才可能享受超長的使用周期。同時，車輛會隨著使用時間的延長，排放問題也會加劇，而在年審中可能因達不到相關的排放標準而面臨淘汰。

當前，路況和油品的惡劣，同樣對車輛性能是一種嚴峻的考驗。而從用車的角度，車主應進行科學合理的保養，否則，即使取消私家車的使用年限，車輛仍然難享受超長使用周期。