1、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應具有較高的( )。

　　A.智能性

　　B.實時性

　　C.可靠性

　　D.及時性

　　2、按其服務對象劃分，配送中心可分為下列三種類型：( )。　　

　　A.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　B.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

　　C.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　D.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

3、物流服務成為以顧客為導向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是( )。

　　A.衡量物流客戶服務的執(zhí)行標準

　　B.物流客戶服務的基本特點

　　C.物流服務的特性

　　D.物流客戶服務的內(nèi)涵

　　4 )的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。

　　A.MRPⅡ與MRP

　　B.ERP與MRP

　　C.ERP與MRPⅡ

　　D.MRP與DRP

　　5、與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征：( )。

　　A.隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　B.隨機因素的影響非常大，服務水要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　C.高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存

　　D.高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送

　　6、局域網(wǎng)是指范圍在( )辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡。

　　A.幾百米到十幾公里內(nèi)

　　B.幾十方公里內(nèi)

　　C.全球范圍

　　D.一個國家內(nèi)

　　7、下列運輸方式中，( )能實現(xiàn)門到門的運輸服務。

　　A.鐵路運輸

　　B.公路運輸

　　C.水路運輸

　　D.航空運輸

　　8、集裝單元化是通過( )，來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。

　　A.標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

　　B.集散化、通用化、系列化和直達化

　　C.集裝化、標準化、配套化和集散化

　　D.效益化、標準化、系統(tǒng)化和通用化

　　9、對物流客戶來講他們最關心的莫過于所需的貨物能否及時送達，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補救來考核，這些指標應歸納為( )。

　　A.產(chǎn)品的可得性

　　B.運作績效

　　C.服務的可靠性

　　D.客戶的滿足率

　　10、綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎上，通過( )，以提高運輸效率。

　　A.有機結(jié)合、優(yōu)勢互補

　　B.連接貫通、合理布局

　　C.合理布局、有機結(jié)合

　　D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補

　　11、國際多式聯(lián)運通常是以()為運輸單元的。

　　A.托盤

　　B.集裝袋

　　C.集裝箱

　　D.件雜貨

12、物流作業(yè)成本法是由( )學者提出的。

　　A.德國

　　B.英國

　　C.美國

　　D.日本

　　13、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( )。

　　A.特點

　　B.提高綜合效率的措施

　　C.合理化內(nèi)容

　　D.合理化原則

　　14、就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是( )。

　　A.完全計劃調(diào)節(jié)模式

　　B.純粹市場調(diào)節(jié)模式

　　C.計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式

　　D.有計劃的市場調(diào)節(jié)模式

　　15、供應鏈物流調(diào)研屬于( )。

　　A.綜合品種物流調(diào)研

　　B.綜合物流調(diào)研

　　C.生活資料物流調(diào)研

　　D.物流供應調(diào)研
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