FAA在3月2日發布新政策函，稱將升級ADS-Bout系統的安裝程序，使得飛機在還沒獲取新的補充型號證書(STC)的情況下可以在航空電子商店下載ADS-B設備。佳明公司高級商務發展經理比爾?斯托內說：“這項新政策大幅降低了航空公司的成本、飛機停場時間以及其他不確定性。”安裝者無須從原始STC持有者獲取許可。

在ADS-B早期更新的時候，FAA曾要求每架飛機都要有自己的STC。斯托內解釋道：“當有新設備面市的時候，FAA比較擔心這些設備是否可以正確運轉。因此最開始，FAA要求的是只能通過STC來安裝ADS-B。這樣的話，涉及的因素較多，可以保證飛機進入空域時是按ADS-B要求的操作，不至于引發系統癱瘓。”

FAA早在幾年前就取消了這些要求，允許獲認可的ADS-B發射器及GPS進行位置資源配對。這就減輕了STC成本和時間上的負擔。不過這明確要求FAA參與其中，變相增加了FAA時間等其他不確定方面的花費。”

如今FAA下發了新政策。基本上，如果安裝ADS-B是一個較大的改變，仍然需要獲得主管當局的認可。這就好像是在已經增壓的飛機上再加裝一根新天線。一個簡單的ADS-Bout安裝在一個不加壓的飛機上是很小的改變，可以由具有A&P機械檢修權單位或145部維修單位完成。斯托內表示，這完全不需要FAA參與進來，也不屬于大動作。

斯托內認為FAA所出臺的新政，直升機運營單位將會是主要受益者。“直升機運營單位運行的直升機類型和型號多樣，每一架都去申請STC是不切實際的。”例如，德克薩斯州的一家司法部門所運行的MD500s和西科斯基300Cs飛機雖然已經安裝了佳明GNS430Ws(提供所需位置信息)和GTX330ES應答器(用以滿足ADS-BOUT的要求)，但由于未能獲得認可，所安裝的設備不能被用于ADS-BOUT。因為現實中沒有可用的STC，航空電子設備提供商也沒有動機花費經費以獲取一個STC。得益于佳明已有型號的ADS-BSTC，該運營商可以依據FAA最新政策將相關設備的安裝變更為為實現ADS-B能力的小改動。

與上述相同的例子在現實中比比皆是，這項政策不僅影響著直升機，甚至會影響到一些公務機。同時，斯托內提醒道：對于出口的飛機，基于新政則需要申請一項特殊STC。他認為：“對于那些不光用于國內運行的渦槳飛機和噴氣式飛機，申請一個STC才是上策。”

“一點點的進步也是好的，”斯托內總結道：“我們有著共同的追求;在2020年1月1日前，大規模的機隊需要更新。將特定的系統從一款飛機中提取出來，運用另一個機型上，風險還是相對較低的。”

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FederalAviationAdministration隸屬于美國運輸部，其職責為負責民用航空安全、聯邦航空機構的行為。在1958年成為聯邦航空機構，并于1967年成為交通部的下屬。

其主要任務包括:為促進民航安全管理;鼓勵和發展民用航空,包括航空新技術;開發和經營空中交通管制、導航系統的民用和軍用飛機;研發體系和民用航空領空;制定和實施控制飛機噪音和其它節目環境影響民航;美國商業空間運輸管理等。

2017年5月31日，配備CFM國際公司生產的LEAP-1A發動機的空客A320neo成功獲得歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空局(FAA)的型號認證。此前，配備由普惠公司生產的靜潔動力PW1100G-JM發動機的A320neo飛機已于2015年11月24日獲得EASA和FAA的聯合型號認證并已于2017年1月開始交付航空公司投入運營。

空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯•布利葉表示：“配備LEAP-1A發動機的空客A320neo飛機同時獲得EASA和FAA的認證是A320neo項目的重要里程碑。A320neo的兩款發動機選項均已得到兩大國際權威機構的認證。我們期待配備LEAP-1A發動機的A320neo飛機在不久的將來交付客戶。”

共有兩架配備LEAP-1A發動機的A320neo投入飛行測試，已成功完成350次飛行，累積超過1000個飛行小時，其中150個飛行小時是在模擬航空公司真實運營環境下進行的飛行測試，以保證飛機在投入運營初期就具備足夠的成熟性。配備LEAP-1A發動機的A320neo系列中的其他兩款(A319neo和A321neo)的取證工作也將于數月內完成。包括兩款發動機在內的全部A320neo系列飛機的全部測試飛行將達到3000飛行小時。

空客A320neo系列飛機是現款A320系列的改進機型，裝配新型高效發動機和鯊鰭小翼，經過優化的客艙能夠搭載更多乘客。空客A320neo系列飛機具有無與倫比的燃油效率。與現款A320系列相比，A320neo系列在2017年投入運營之時，其單座燃油消耗可降低15%，到2020年，可進一步降低到20%。與此同時，A320neo帶來的優勢還包括：有效降低碳排放、噪聲降低將50%。