兩會關于專車問題提案,2017年全國兩會關于專車問題熱點解讀

AutoLab兩會之專車議題，探討了政策監管下的專車行業發展前景。大家對該議題表現了高漲的（tucao）熱情。一上來，大家就對相關政策表示出了抗拒，這一點和上期的二手車話題很像，比如車享拍運營分析主管黃麗君“委員”很激動地呼吁：“放開專車！市場競爭，消費者決定。”、一喲喂，這是咋了，專車是被綁票了么。經過小丸子的了解，原來啊，國家制定的相關政策，監管了專車軟件、打車軟件這樣的新興事物，不允許私家車進入專車領域。易微行科技市場總監張志提到，監管部門對私家車進入專車領域，只看重兩點：1、車輛是否有營運資質；2、人是否有相關資格。意思是，你必須得經過允許才你才可以開門做生意啊。乍眼一看，邏輯很通啊。

說到私家車接入專車，不能不提Uber啊，安直通咨詢有限公司項目經理邱琰與《名車志》編輯李晶晶不約而同地提到了Uber在國外的政策困境，“人民優步是不是黑車，在國外都受到限制，在中國咋弄？”、“Uber在國外也因為用私車的原因出過事，而且一度鬧得很大。”

聽起來真的很像那么一回事。但是，假如私家車不被允許進入專車領域，那么專車軟件最大的“資源共享”優勢，就得不到發展，上海福克斯車友會創始人阿風提到，“租賃公司的車數量非常有限，因為牌照受限了，Y牌就那么點點，解決打車難的問題就得調動私家車共享經濟。”

一點租車聯合創始人劉博表示不能再同意：“正規車輛數量有限，且不可能大量增長。”

不僅如此，普華永道企業融資并購部高級經理關蕾還指出，調動不動私家車，只能增加車隊，那么污染也加重了：“神州專車雖然個人體驗不錯，且現在價格便宜，但確實不像易到那么巧地利用私家車資源，增加了車的總量也加重了環境負擔。”聞畢，身處魔都霧霾之中的小丸子，出了一滴冷汗。

不知道真相的車享拍運營分析主管黃麗君又補了一刀：“建車隊和租車公司沒有區別，對資源利用沒用貢獻。”小丸子兩滴汗落地。

私家車被“拋棄”，還有一個影響就是不利于整個專車行業的發展，“如果政策還是不允許私家車接入，除了神州這種本身有車的公司之外，其他專車公司如何生存？租賃公司的車數量有限，遠遠無法滿足市場需求。”上海福克斯車友會創始人阿風指出。私家車揮淚告別專車領域：一個，共享經濟，么的；二個，環境負擔，重了；三個，專車行業，夭折了。沒你這么“一箭三雕”的啊。

國家不給私家車名分，除了“控制欲”之外，還出于安全的考慮：什么專車，不就是披了羊皮的黑車嘛。私家車：無辜臉。說時慢那時快，安產險市場部對外合作負責人莫雋偉一把站出來，來了一記英雄救“私”的回旋踢，給它想出了一條生路：“私家車有問題，車況沒法統一，追責也有問題，臺如果做私家車擔保，成本太高還不如和租賃公司合作。除非政府做一個部門，允許私家車申請私營，政府能收費，還能監管。”意思是，既然人不讓你單干，那你就傍大款唄，簽一家租賃公司，大樹底下好乘涼不就完了嘛。當然，你也可以指望政府想好了怎么收你稅，上完稅，凡事好商量。莫總真是聰明人